Le Havre cible: diversion
Morlaix cible:
Maupertuis cible: aérodrome

escorte:
64 Sqn. - 12 Spitfire F.IX - 16h00-19h00
133 Sqn. - 12 Spitfire F.IX - 16h00- -
401 Sqn. - 12 Spitfire F.IX - 15h50-18h20

pertes de l'escorte:
Sgt. K.V. Calder: IOD (?) - 64 Sqn
F/Lt. E.G. Brettell DFC (executé après l'affaire de la grande évasion/ killed after the great escape): (POW) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS313 - panne carburant / no gas
F/Lt. M.E. Jackson: (POW) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS279 - panne carburant / no gas
F/O G.B. Sperry: (POW) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BR638 - panne carburant / no gas
P/O W.H. Barker: (tué) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS446 - panne carburant / no gas
P/O C.A. Cook (POW) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BR640 - panne carburant / no gas
P/O D.D. Smith: (tué) - 133 Sqn - Spitfire F.IX: BS137 - panne carburant / no gas
P/O G.G. Wright:(POW) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS138 - panne carburant / no gas
P/O G.P. Neville: (tué) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS140 - panne carburant / no gas
P/O L.T. Ryerson: (tué) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: - panne carburant / no gas
P/O G.N. Middleton: (tué) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS301 - panne carburant / no gas
P/O R.E. Smith: (MIA) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS447 - panne carburant / no gas
P/O E.D. Beattie (bléssé) - 133 Sqn. - Spitfire F.IX: BS138 - attérissage forcé en / force landing in Cornouaille
F/O L.E. Hoken: - 401 Sqn. - Spitfire F.IX: BR981 - retour en Angleterre / return England
Sgt. D.A. Wright: (IOD) - 401 Sqn. - Spitfire F.IX: BS 311 - attérissage forcé / force landing at Torquay

Ah la dernière mission catastrophique du N° 133 Sqn.

Le Pilot Officer R.E. Smith est MIA-E, c'est à dire qu'il est porté disparu, mais qu'en fait il est parvenu à éviter la capture.

En plus du problème du carburant, l'unité a rencontré des Fw 190 alors que les réservoirs étaient presque vide, la 8./JG 2 revendiquant alors pas moins de 5 Spitfire.

justement j'ai été scié en deux devant de telles pertes, un seul avion rentré... ils sont tombés en mer c'est ça?

Non, sur le nord Finistère.

L'unité avait été confrontée à un très fort vent pendant la mission, et avait consommé beaucoup de carburant pour rejoindre les bombardiers et assurer leur escorte. C'est sur le chemin du retour que le leader de la formation, le Flight Lieutenant Bretell, s'est vraiment inquiété de la situation. Il a alors cherché à se poser rapidement, a traversé la couche nuageuse pour repérer les lieux et, en voyant Brest, a pris la ville pour Southampton ou Plymouth. Les 11 Spitfire restant se sont alors regroupés afin de présenter une formation impeccable à 2500 pieds pour survoler Brest, et c'est à ce moment que la Flak et la 8./JG 2 leur sont tombés dessus. La Flak a revendiqué au moins 3 victoires, la 8./JG 2 5 autres, et les rescapés se sont posés ou ont évacué leur Spitfire à court de carburant.
Au final 11 Spitfire au tapis, contre un Fw 190, sans doute abattu par un des pilotes tués. Gordon Bretell, malgré sa capture, ne survivra pas à la guerre, il fera partie des 50 prisonniers exécutés lors de la Grande Evasion du camp de Sagan. Le 12ème Spitfire, le P/O Beattie, avait été endommagé par la Flak pendant l'escorte, et avait dû renter plus tôt.
Du côté de la RAF, il a fallu rendre des comptes, et c'est le Squadron Leader Gaze, CO du N° 64 Squadron et qui alors leadait le Wing, qui paiera la note. Il sera rétrogradé, et malgré une très belle carrière, DFC & 2 bars, as sur Spitfire XIV, un Me 262 et un Ar 234 à son actif, flight leader dans la première unité sur Meteor en mai 1945, il ne retrouvera jamais le commandement d'une unité.

Ce jour-là, de l'autre côté de la Méditerranée, Hans Joachim Marseille abat 1 Hurricane et 3 Spitfire le matin et 3 autres Spit l'après-mid : ce seront ses dernières victoires, il se tuera 4 jours plus tard en évacuant son appareil en feu
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détails sur l'appareil du P/O Len Ryerson (Sq133, Spit IX BS275, MD¤K)